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實質(zhì)上皮帶輸送機的動力學性能不能隨著傳送帶速度改變。然而，隨著傳送帶速度的增加動力學的變化率增加，這也導致傳送帶連續(xù)運行穩(wěn)定性的降低。
當兩個托輥之間的傳送帶被一個托軸時通碾壓或在臨近固托輥的固有頻率運行時將產(chǎn)生振動，這將引起共鳴產(chǎn)生將增加滾筒軸承的磨損和使得傳送帶能量消耗的增加，隨著橫向振幅的增加。輸送帶引起的顫動，所以必須避免共振。在高速傳送機系統(tǒng)中共鳴的作用是將對輸送機的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的破壞，例如共振將起起輸送帶速度的降低、毀壞以及軸承的磨損。因此設計皮帶輸送機時，應該避免共振的，并且要最大的利用現(xiàn)有的靜態(tài)設計方法，以便最經(jīng)濟的設計帶式輸送機。
高速輸送機的輸送帶的運行軌跡必須良好。如果傳送帶沒有合適的運行軌跡輸送帶將會隨著傳送帶速度的增加而跑偏。輸送帶向旁邊位移和向旁邊位移率隨著速度的增加而增加。必須恰當?shù)谋贿x擇傳送帶的寬度和強度以便保證好的驅(qū)動。并且傳送帶制造商應該盡最大努力做平直的傳送帶的制造更好的輸送帶接頭。另外，制作長距離的傳送帶會減少接頭的數(shù)量而增加輸送帶平直性。
對于水平輸送的傳送帶曲線設計部分可以做出相似的結(jié)論。隨著托輥改變的傳送帶的位置的變化主要依賴于由于裝貨程度引起的皮帶張力變化。在（補中止的）起飛和（緊急狀態(tài)）停止時，特別是大張力變化期間傳送帶將向側(cè)面發(fā)生移動。隨著傳送帶速度的增加，皮帶張力在開始和停止期間的變化將增加。利用低速輸送帶靜態(tài)設計方法可以進行確定最大的邊位移。然而對于高速的輸送機，動態(tài)設計方法能夠符合要求的準確地估算邊位移。
除了開始和停止將花費更多時間之外，正常操作的開始和停止的過程不會對高速輸送機造成改變。然而緊急剎車操作將會產(chǎn)生本質(zhì)的改變。一般來說，緊急剎車的過程可以通過停止驅(qū)動系統(tǒng)的運行，這樣可以使輸送機在短的時間內(nèi)進行停止，并且，這樣不會損壞皮帶輸送機。一臺長的輸送機的典型的緊急剎車所需要的時間是三十秒，也許時間對防止傷亡來說是已經(jīng)足夠短了。然而高速輸送機的大量能量（二次方地增加隨著傳送帶速度的增加）不得不通過制動系統(tǒng)來轉(zhuǎn)化，所以這要求消耗更多的時間。所以，萬一緊急狀態(tài)發(fā)生，傷亡的機會更大。因此對于高速輸送機適當?shù)脑黾影踩雷o設備也是非常重要的。http://m.szjwtl.com/皮帶輸送機技術(shù)整理發(fā)布。
