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皮帶輸送機所配置的托輥分為承載托輥（槽型托輥）和回程托輥（平行托輥）兩類 。承載托輥初選DTⅡGP1103，回程托輥初選DTⅡGP1211，緩沖托輥選擇DTⅡGH1103。上托輥間距選擇1m，下托輥間距選擇2m。上托輥槽角35°下托輥槽角0°。其他部件的選擇 由于本次設計為小型輸送機，機長較短，功率較小，故可選用螺旋拉緊裝置；采用固定落地式機架，角鋼焊接 。
因為滾筒的載荷變化很大,選具有良好的補償兩軸綜合位移的能力，外形尺 寸小的凸緣式聯軸器。聯軸器的計算轉矩。由工作要求，查表后取K=1.5 則計算轉矩Te=KT= =59.7N·m 2。由聯軸器的計算與軸的計算選用YL5 的聯軸器。采用其許用最大扭矩為63N·m，許用最高轉速為9000 r/min。因為滾筒的載荷變化大，選用緩沖性能較好，同時具有可移性的彈性套柱銷聯軸器。對聯軸器與軸的聯接，由于是選用的標準聯軸器，故起鍵的配合和強度不需特殊的校核，只需選用即可。
軸的結構設計
軸的結構設計主要有三項內容（各軸段徑向尺寸的確定；各軸段軸向長度的確定；其它尺寸（如鍵槽、圓角、到角，退刀槽等）的確定；
箱體是減速器的一個重要零件，它用于支持和固定減速器中的各種零件，并保證傳動件的齒合精度，使箱體內有良好的潤滑和密封。箱體的形狀較為復雜， 其重量約占減速器的一半，所以箱體結構對減速器的工作性能、加工工藝、材料消耗、重量及成本等有很大的影響。箱體結構與受力均較復雜，目前尚無成熟的計算方法。所以，箱體各部分尺寸一般按經驗設計公式在減速器裝配草圖的設計和繪制過程中確定。箱體材料選用HT-200，根據工作條件的要求，箱體壁厚度選用8mm。
齒輪采用浸油潤滑，軸承采用飛濺潤滑。齒輪圓周速度<5m/s 所以齒輪采用浸油潤滑，軸承采用飛濺潤滑；浸油潤滑不但起到潤滑作用，同時有助箱體散熱。為了避免浸油潤滑的攪油功耗太大及保證齒輪嚙合區(qū)的充分潤滑，傳動件浸入油中的深度不宜太深或太淺，設計的減速器的合適浸油深度對于圓柱齒輪一般為1個齒高，但不應小于10mm，保持一定的深度和存油量。油池太淺易激起箱底沉渣和油污，引起磨料磨損，也不易散熱。換油時間為半年，主要取決于油中雜質多少及被氧化、污染的程度。查手冊選擇150號工業(yè)齒輪油潤滑。
密封 減速器需要密封的部位很多，有軸伸出處、軸承室內側、箱體接合面和軸承蓋，窺視孔和放油孔的接合面等處。軸伸出處的密封起作用是使?jié)L動軸承與箱外隔絕，防止?jié)櫥吐┏鲆约跋潴w外雜質、水及灰塵等侵入軸承室，避免軸承急劇磨損和腐蝕。選用氈圈式密封，氈圈式密封結構簡單、價廉、安裝方便、但對軸頸接觸的磨損較嚴重，因而工耗大，氈圈壽命短。軸承內側的密封該密封處選用擋油環(huán)密封，其作用用于油潤滑軸承，防止過多的油、雜質進入軸承室以內以及嚙合處的熱油沖入軸承內。擋油環(huán)與軸承座孔之間應留有不大的間隙，以便讓一定量的油能濺入軸承室進行潤滑。蓋與箱座接合面密封采用在接合面上涂上密封膠 。
