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(1)動態(tài)分析技術(shù)
對皮帶輸送機(jī)運(yùn)行過程的動態(tài)特性進(jìn)行分析，涉及基礎(chǔ)理論和現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，是綜合性的高新技術(shù)。德國、美國、日本等國較早開展動態(tài)特性研究，并已在實(shí)際工程中應(yīng)用。應(yīng)用動態(tài)分析技術(shù)優(yōu)化設(shè)計大型皮帶輸送機(jī)，安全系數(shù)最小可達(dá)4.8。國產(chǎn)輸送機(jī)未經(jīng)動態(tài)特性分析，即使使用了可控啟動裝置，其安全系數(shù)也需要取到8左右。官地礦即將使用的一條大型皮帶輸送機(jī)使用了可控啟動裝置，安全系數(shù)仍須取8.02，只能選用ST3500鋼絲繩芯強(qiáng)力輸送帶。如果采用動態(tài)設(shè)計，光輸送帶一項(xiàng)就可節(jié)省費(fèi)用600多萬元，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀。掌握動態(tài)分析技術(shù)，可使我國皮帶輸送機(jī)技術(shù)水平有一個質(zhì)的飛躍，應(yīng)盡快開展這方面的研究工作。
(2)可控啟動技術(shù)
大型皮帶輸送機(jī)啟動是個加速過程，輸送帶發(fā)生粘彈性變形而產(chǎn)生動張力。當(dāng)帶速越高、啟動時間越短時，啟動加速度與輸送帶粘彈性變形就越大，動張力也越大，嚴(yán)重時就會損壞輸送帶與其它元部件。
(3)下運(yùn)制動技術(shù)
下運(yùn)皮帶輸送機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，借助電動機(jī)轉(zhuǎn)子達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的反力矩來限制輸送帶速度的提高。但當(dāng)停機(jī)或電源中斷時，由于失去控制，會造成滾料或飛車事故，故必須進(jìn)行制動。制動過程是個減速過程，同樣存在輸送帶變形與儲存能量的釋放問題，如控制不當(dāng)，除了發(fā)生滾料、飛車事故外，還會損壞輸送帶及元部件，嚴(yán)重時可能發(fā)生輸送帶的折疊現(xiàn)象。
(4)自動張緊技術(shù)
在確保輸送帶最小初拉力能滿足撓度要求的條件下，驅(qū)動滾筒趨人點(diǎn)和奔離點(diǎn)的張力比應(yīng)為定值。要求啟動張緊力與額定張緊力的比值1.4～1.5，允許波動±10%；在正常工作過程中為0.9～1.1。
(5)中間驅(qū)動技術(shù)
采用中間驅(qū)動可以降低輸送帶的最大張力，降低輸送帶的強(qiáng)度要求，由于單元驅(qū)動裝置小型化，不僅搬運(yùn)、安裝方便，而且還可減少安裝空間，使巷道的拓寬量大為減少。中間驅(qū)動有兩種：直線摩擦式與滾筒卸載式。直線摩擦式采用子帶輸送機(jī)向母帶輸送機(jī)輸入功率，不但投資較大，且裝拆子帶輸送機(jī)工作量大，影響工作面的推進(jìn)，因而可伸縮皮帶輸送機(jī)大多采用滾筒卸載式中間驅(qū)動。中間驅(qū)動的關(guān)鍵技術(shù)是驅(qū)動裝置的負(fù)荷分配及各驅(qū)動裝置的啟動順序和時間間隔。目前國內(nèi)外多采用液力調(diào)速裝置來解決。
(6)高速托輥技術(shù)
在輸送能力相同的前提下，提高帶速比加大帶寬有利于節(jié)省輸送設(shè)備投資費(fèi)用。為了安全起見，帶速一般控制在4～5m/s。帶速提高后，托輥轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)阻力增大，使用壽命降低。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，托輥轉(zhuǎn)速不得超過600r/min。
提高托輥質(zhì)量對降低能耗、節(jié)省費(fèi)用、增加運(yùn)行可靠性具有很大的意義。托輥的使用壽命主要取決于軸承的性能，軸承摩擦阻力約占托輥旋轉(zhuǎn)阻力的1/4～1/8，托輥常用204、205系列滾動軸承。國產(chǎn)軸承的性能與英國、西德等國基本相同。
